特點(diǎn)：重，但是結(jié)實(shí)。彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。

　?、取⒂蜌獠妫阂钥諝?Air)為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。

　　特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。(也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。)半年打一次氣，車(chē)行都會(huì)提供專門(mén)的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買(mǎi)也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過(guò)對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。

　　前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來(lái)長(zhǎng)度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。

　　前叉的專業(yè)或英文詞語(yǔ)

　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長(zhǎng)度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。

　　回彈Rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來(lái)的行程長(zhǎng)度，即彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫艿接妥枘岬挠绊?，所以單?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。

　　阻力Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻力來(lái)決定。高速行使下，回彈快了，會(huì)被彈飛;回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒(méi)有回彈的硬叉一樣。

　　回彈調(diào)節(jié)Rebound Adjustment：這是一個(gè)科技賣(mài)點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能;另外RockShox的叉，只要型號(hào)后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的?；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的;巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的。回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后，可以使油孔變小，而減少單位時(shí)間油的通過(guò)量，延長(zhǎng)出油的時(shí)間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。按中國(guó)人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻力調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻峭ㄟ^(guò)油阻力進(jìn)出量來(lái)控制的。

　　鎖死Lockout：騎行的時(shí)候，通過(guò)一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對(duì)任何障礙物都沒(méi)有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長(zhǎng)途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢(qián)用在其它部件上。鎖死結(jié)構(gòu)有兩種，一種機(jī)械鎖死，一種阻尼鎖死。

　　制動(dòng)系統(tǒng)

　　制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車(chē)、剎把、剎車(chē)線。

　　山地車(chē)用兩種剎車(chē)：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車(chē)的[吊剎]不常見(jiàn)。

　　V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

　　碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑和翻車(chē)。碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買(mǎi)相當(dāng)好的了。

　　碟剎分兩種：油壓碟剎和機(jī)械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車(chē)片，獲得巨大的剎車(chē)力，這種剎車(chē)在速降車(chē)上很常見(jiàn);線拉碟剎靠手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。